Som privatflygare har man minst 3 olika certifikat med olika giltlighetsdatum att hålla koll på:

1. PPL- certet (Private Pilot Licence)
2. Medical cerificate
3. Radiotelephony privileges-Langues proficiency

Flygcertifikatet (PPL) gäller i två år och skall förnyas senast på tvåårsdagen annars är det ny uppflygning för luftfartsverket som gäller.

Har man flugit minst 12 timmar de senaste 12 månaderna innan certifikatet förfaller räcker det att man gör en så kallad träningsflygning  med en instruktör.

Har man inte flugit de där 12 timmarna får man göra en PC, en Proficiency check som mer liknar en vanlig uppflygning och är mycket mer omfattande en en träningsflygning.

Ni som trodde att ett flygcertifikat var en cool bricka med foto och grejer tror fel. Ett vikt papper med text, det är allt.

PPL-cert

Vid sidan om PPL-certet  har man ett medicinskt intyg som även det skall förnyas med jämna och ojämna mellanrum beroende på  ålder och fysiskt skick.

Medicinskt intyg

Efter det måste man ha ett radiocertifikat för att få prata i flygradion.

Radiocertifikat

Jepp, så spännande ser dom ut!

Taggar: Flygcertifikat, PPL, Flygning, Flygplan

Taggar: Sommar, Flygplan, Flygning, Gotland, Visby

Vädret var inte det bästa man kan tänka sig men sikten var god. Pratade med meteorologerna på Arlanda timmen innan takeoff och de ”lovade” OK VFR väder på sträckan. Det var i vilket fall bra väder i Sthlm och det skulle bara bli bättre under dagen så Barkarby fick bli reservflygplatsen om det skulle vara skitväder i Norrtälje.Vädret på västkusten skulle dock bara bli sämre så vi bestämde oss för en tidigt start för att få det vädret bakom oss.

I lätt regn och låga moln lyfte vi och flög öster ut.

Det blev snabbt bättre väder och vi kunde stiga till vår marchhöjd.

Precis som meteorologen sagt skingrade sig molnen en bit innan Sthlm och vi kunde ta oss ner på lägre höjd.

När vi närmade oss Norrtälje kom regnet åter men sikten var god så jag bestämde mig för att fortsätta mot målet. Sthlm control gav uppgiften att vädret såg ut att bli sämre norröver men det kom väster ifrån så om första inflygningen inte blev bra skulle vi gå ut mot kusten och ner mot Sthlm igen.

I lätt regn anslöt vi finalen.

Vi tog mark 1 timme och 55 minuter efter att vi lämnat Säve.

Vi firade midsommar på sedvanligt sätt och stannade i Norrtälje även midsommardagen. På söndagen skulle vi iväg mot nästa mål, Visby på Gotland.

Taggar: Midsommar, Flygning, Flygplan, Pa-28, Norrtälje

Taggar: 50 år, Presentflygning, Present,   Flygplan, ESGP

Då var våran PA-28 tillbaka från Tyskland där den förvandlats från brun och trist till vit, röd och fin.

Vi har fått en ny comradio plus en integrerad gps i flygplanet också och i helgen blev det premiärtur för min del med den nya utrustningen.

Nu hoppas jag på bra väder resten av sommaren så det blir mycket flyga av!

Taggar: Ommålning, Pa-28, GPS

Två glada flygare

Turen gick upp mot Vänern. Inflygningen över Göta älv på Trollhättans flygplats är fin så vi passade på att göra en studs och gå när vi flög förbi där.

Inflygning över Göta älv

Från Trollhättan flög vi sedan ut mot kusten där vi flög lite ava innan vi återvände till Säve.

Uppåner

Skoj skoj!

Taggar: Avance, Aerobatics, Uppåner, Trollhättan

Förra veckan ombads jag att flyga med upp till Skövde så att piloten slapp att åka kommunalt hem efter att ha flugit dit Pa-28an.  Jättebra med gratis flygtimmar så  det ställde jag naturligtvis upp på!

Vi åkte ut till Säve ganska tidigt och vädret var sisådär. Sikten var nästintill obefintilig men prognosen talade till vår fördel så vi satte oss och väntade. Mycket riktigt så lättade diset men inte så mycket som man kunde önskat. Efter några telefonsamtal till Skövde med frågan om hur vädret var där verkade det äntligen vara okej flygväder på sträckan så vi begav oss iväg i ganska tät följd.

Till en början var sikten bra, eller i alla fall några kilometer

Jag hade min handburna GPS med mig och den var ett bra hjälpmedel när sikten inte var den bästa. Piloten i Pa-28an hade inte programmerat in destinationen i den fasta gpsen utan flög helt efter kartan. När vi hade kommit halvvägs blev sikten avsevärt sämre och vi bestlöt oss för att följa järnvägen som syntes tydligt. Framför mig tyckte jag se att det låg väldigt låga moln och jag visste att terrängen var högre längre fram och att marginalen inte skulle vara så stor om jag gick ner på lägre höjd. Pa-28an försvann plötsligt framför mig och jag förstod då att han flugit in i de låga molnen.

Kortet togs strax innan molnen och marken blev ett.

Då vi flög VFR, dvs navigering utefter det man visuelt ser utanför flygplanet, beslöt jag mig för att vända 180 grader där jag visste att jag hade bra sikt. Vi talade med varandra över radion och jag sa att jag tappat kontakten med honom och att jag vänt om för att hitta en flygväg med bättre sikt. Min klubbkolega ropade över radion att sikten var väldigt dålig där han precis flugit men att den var bra efter att ha kommit igenom det låga molntäcket. Jag beslöt mig dock för att ta ut kursen direkt mot fältet i Skövde och flyga dit ovanför molnen. Genom ett litet hål där blå himmel skymtades lyckades jag ta mig igenom. Molntäcket var inte mer än 500 fot tjockt så det gick fort att ta sig upp. Här och där kunde jag skymta marken genom små luckor.

Alltid fint väder ovan moln.

Efter ett tag kunde jag skymta Skövde stad under mig och hittade ett hål i molntäcket som var tillräckligt stort för att sjunka ner igenom. En skarp sprialformad flygning tog mig snabbt ner och väl igenom kunde jag se flygplatsen strax nordöst om staden. Jag ropade upp min kolega och han hade gått runt skövde under molnen och befann sig norr om mig. Vi fick kontakt med varandra och vi landade i den turordning vi startat.

När det var dags för oss att bege oss tillbaka hade molnen lättat så hemfärden blev en enkel match.

Kort och gott blev det en lärorik och spännande liten utflykt!

Taggar: Flyging, Flygplan, Väder, Skövde

Klas goes Iphone

Flygfältet på Visingsö ligger på den norra spetsen av ön och med en golfbana och en sandstrand som närmasta grannar. Det blir nog en tur till hit när det blivit lite varmare, enligt en trevlig bullbakerska på flygfältet är det tydligen 23 grader i vattnet här på sommaren

SE-IKN

Flygfältet är gräsbelagt och skall man flyga hit är det bra att ringa för en fältkontroll innan. Blöta gräsbanor är riktiga inbromsare. Bra vid landning men inte så bra vid start.

Turen från Säve till Visingsö via Jönköping tog nästan precis en timme.

Taggar: Flygning, Flygplan, Robin-R2160, Visingsö

Jag har ingen bil. Onödigt köp då kan man ju tycka men nej nej, några flygentusiaster har knåpat ihop ett flygkartprogram som idag finns tillgängligt även för oss som inte vill eller kan punga upp 3000 dollars för en "riktig" flyg-gps. Programmet heter Pocket fms och är av enklaste men väl fungerade modell. Om man jämför med de hård och mjukvaror som används av te.x flygbolag är det kanske inte så mycket att hänga i granen men för en hobbyist räcker det gott.

Programmet kommer från PocketFMS foundation som är en icke vinstdrivande organisation. Förut var det helt gratis men nu kostar det 150 Euro per år, detta är enligt dom själva för att täcka organisationens omkostnader. Jag gav en gåva på 50 Euro till organisationen när programmet var gratis och det var bra gjort visade det sig. Som tack till alla de som gav gåvor subventioneras årskostnaden med hälften.

Budgetvariant: Mio 520 med Pocket fms 2000kr

För den som inte nöjder sig med det lilla finns modellen nedanför. 

Proffsversion: Garmin GPS map 496 för ca 12000kr.

Nöjer man sig inte heller med att ha det bästa handhållna alternativet kan man köpa en integrerad gps med en hel del andra finesser, men då får man lägga till en nolla till på priset.

Integrerad Garmin G1000 ca 120 000kr

Taggar: gps, flyg-gps, garmin, mio, kartor, navigering, pocketFMS